Per affrontare lo sviluppo del traffico di merci

© RFF, Crédit Photo : TDS-Philippe GIRAUD

Inizio  2000 Quasi 10 milioni di tonnellate di merci erano trasportate ogni anno via la galleria ferroviara del  Fréjus/Moncenisio (la capacità sarà limitata fino 2010 a causa dei lavori di ammodernamento). Entro quindici anni, senza il nuovo collegamento Torino-Lione, la linea storica sarà quasi a saturazione con un traffico stimato di circa 17 milioni di tonnellate/anno. All'orizzonte 2030, con il nuovo collegamento, l'obbiettivo è  di trasportare su rotaie circa 40 milioni di tonnellate di merci per anno.

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Un notevole vantaggio di tempo per i passeggeri

Per andare in treno da Torino a Lione, in  un senso o nell'altro, il tempo di percorrenza attuale è superiore alle 4 ore.  Con la nuova linea, sarà un po' meno di 2 ore. Milano disterà poco più di 4 ore da Parigi, anziché le attuali 7 ore 08, e 6 ore 30 da Barcellona, contro le attuali 12 ore 22 con treno notturno.

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Dati tecnici della parte comune italo-francese

Caratteristiche del percorso
La parte comune italo-francese ha una lunghezza totale di circa 80 km. L'opera principale è costituito da un «tunnel di base», così chiamato perché sarà scavato alla base della montagna, che ha una lunghezza di circa 52 km.

Il tunnel di base sarà scavato ad una profondità media di 1500 m ed una massima di 2500 m , con una pendenza massima di 12‰.

Costo dei lavori per la parte comune italo-francese:  il costo della sezione transfrontaliera è stato valutato nell'inizio 2009 a 9 miliardi di euro (valore in euro a tassi costanti 2006).