Lyon Turin Ferroviaire

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> Dirigeants et équipes

> Des dates clés pour l’évolution du projet

> Données clés

> Calendrier prévisionnel de la section transfrontalière

> Accords de référence

> La CIG représente les Etats

> France et Italie côte à côte

> L’Union européenne

> RFF pour la section française

> RFI pour la section italienne

> LTF pour la partie commune franco-italienne

> Région & Département

> Communes concernées

> Niveau d’implication dans les travaux

> Le Comité pour la Transalpine

> Comitato Transpadana

> Economie

> Environnement

> Sécurité routière : rendre les traversées alpines plus sûres

> Lyon Turin, un «maillon clé» pour l’Europe

> Le fret : de la route au rail

> Avantages voyageurs

> RFF & RFI

> Exploitants : SNCF, TRENITALIA

> Comment s'effectue le transport de marchandises par le rail ?

> Libéralisation du transport

> Le rôle de la Suisse

> Hier

> Aujourd'hui et demain

> Une pente réduite, des performances accrues

> La sécurité

> Ventilation

> 2 grandes étapes

> Coût des travaux

> Vers le partenariat Public-Privé

> Planning

> Les études en cours

> Les sondages préalables

> Les travaux en cours

> La géologie

> Un environnement préservé

> Déblais

> Insertion paysagère

> Poussière

> Le bruit

> Sources et cours d’eau souterrains

> Amiante : des données objectives

> Radioactivité : des données objectives

> En France, l’État pilote la procédure de concertation

> En Italie, la concertation relève de la Région et de l'Etat

Documentation > La descenderie de Saint-Martin-la-Porte

Documentation

	La descenderie de Saint-Martin-la-Porte

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