Lyon Turin Ferroviaire

La société LTF

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Missions

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>	Le cadre financier

Les acteurs du projet

>	Les principaux acteurs

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La liaison ferroviaire

>	Les grands enjeux

>	L'incontournable Lyon Turin

>	Les acteurs du rail

>	Le fret ferroviaire en Europe

>	Les tunnels alpins

La partie commune franco-italienne

>	Le tunnel de base

>	Scénarios de réalisation

>	Les études et travaux

>	Un environnement préservé

>	Les procédures

> Historique

> Dirigeants et équipes

> Des dates clés pour l’évolution du projet

> Données clés

> Calendrier prévisionnel de la section transfrontalière

> Accords de référence

> La CIG représente les Etats

> France et Italie côte à côte

> L’Union européenne

> RFF pour la section française

> RFI pour la section italienne

> LTF pour la partie commune franco-italienne

> Région & Département

> Communes concernées

> Niveau d’implication dans les travaux

> Le Comité pour la Transalpine

> Comitato Transpadana

> Economie

> Environnement

> Sécurité routière : rendre les traversées alpines plus sûres

> Lyon Turin, un «maillon clé» pour l’Europe

> Le fret : de la route au rail

> Avantages voyageurs

> RFF & RFI

> Exploitants : SNCF, TRENITALIA

> Comment s'effectue le transport de marchandises par le rail ?

> Libéralisation du transport

> Le rôle de la Suisse

> Hier

> Aujourd'hui et demain

> Une pente réduite, des performances accrues

> La sécurité

> Ventilation

> 2 grandes étapes

> Coût des travaux

> Vers le partenariat Public-Privé

> Planning

> Les études en cours

> Les sondages préalables

> Les travaux en cours

> La géologie

> Un environnement préservé

> Déblais

> Insertion paysagère

> Poussière

> Le bruit

> Sources et cours d’eau souterrains

> Amiante : des données objectives

> Radioactivité : des données objectives

> En France, l’État pilote la procédure de concertation

> En Italie, la concertation relève de la Région et de l'Etat

Il nuovo collegamento Torino-Lione prevede la realizzazione di una grande "tunnel di base” tra Saint Jean de Maurienne in Savoia e la valle di Susa in Piemonte. Tuttavia, la Svizzera, come si è visto, realizza fin da ora delle opere ferroviarie importanti.

Il nuovo tunnel ferroviaro di Lötschberg è stato messo in funzione nel giugno 2007. Con una lunghezza di 36 km, faciliterà considerevolmente i collegamenti nord-sud sull’asse Berna-Milano, a completamento del tunnel del Sempione.

© AlpTransit Gottard SA

Il nuovo tunnel del Gottardo sarà in servizio non prima del 2017. Con i suoi 57 chilometri sarà il più grande tunnel ferroviario del mondo e permetterà un importante spostamento dalla strada verso la ferrovia tra il nord e il sud dell’Europa attraverso l’asse Zurigo-Milano.

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Il nuovo tunnel ferroviaro del Brennero tra l'Italia e l'Austria sarà in servizio all'orizzonte del 2020. Con una lunghezza di 56 chilometri sarà un elemento chiave sull'asse Palermo-Monaco-Berlino.