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Ce tunnel, creusé à la base de la montagne, présente un «profil de plaine» avec un tracé quasiment plat (la pente maximale de l'accès français est de 12‰ alors que le tunnel historique du Mont Cenis affiche une pente de 30‰). Le choix de réaliser un profil de ce type est destiné à réunir les meilleures conditions pour la rapidité, la sécurité et la fiabilité des transports par le train, que ce soit pour les voyageurs ou les marchandises.
En effet, le tracé a été conçu pour une vitesse de référence de 250 km/heure. Dans le tunnel de base, la pente atteindra un maximum de 6,5‰ du côté français et de 8,4‰ du côté italien.
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Photomontage du futur site d’entrée du tunnel de base à proximité de Saint Jean de Maurienne
©Charte architecturale et paysagère, Ar.thème Associés, janvier 2006
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